自主汽車(chē)線束加工企業(yè)智能制造升級(jí)忙
自主汽車(chē)線束加工企業(yè)的市場(chǎng)主要集中在自主乘用車(chē)企業(yè)和商用車(chē)企業(yè)，自主線束約占乘用車(chē)市場(chǎng)20%左右，商用車(chē)80%左右。但某些合資品牌，如大眾、通用等公司的線束仍被外資壟斷。從市場(chǎng)看，國(guó)際知名外資品牌處于第一梯隊(duì)，銷(xiāo)售額在1~5個(gè)億的自主企業(yè)處于第二梯隊(duì)。
自主品牌在生產(chǎn)上具有多品種、小批量和改性快等特點(diǎn)，這種生產(chǎn)管理模式會(huì)給企業(yè)帶來(lái)制造成本增加的問(wèn)題，而且已經(jīng)形成的低壓線束的市場(chǎng)格局想要變革相對(duì)困難，但我國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展給這些企業(yè)帶來(lái)利好消息。新能源汽車(chē)廣闊的發(fā)展空間將給國(guó)內(nèi)線束企業(yè)帶來(lái)新一輪的技術(shù)升級(jí)改造。誰(shuí)能在新的技術(shù)浪潮中走在前面，誰(shuí)就能在未來(lái)市場(chǎng)中扮演重要角色，甚至打破目前線束核心技術(shù)與乘用車(chē)市場(chǎng)由外資掌控的格局。
不過(guò)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)線束市場(chǎng)，新能源線束總體占比很小，產(chǎn)值效益不明顯，目前很多大型的傳統(tǒng)汽車(chē)線束企業(yè)還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的生產(chǎn)投入。但隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，后期必將會(huì)有更多的企業(yè)關(guān)注這塊市場(chǎng)。
雖然新能源汽車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)值規(guī)模較小，但高壓線束的技術(shù)門(mén)檻較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，所以目前新能源汽車(chē)線束單品利潤(rùn)率比傳統(tǒng)汽車(chē)線束要高。在幾乎被外資品牌壟斷的高壓充電接口市場(chǎng)，巴斯巴、中航光電、四川永貴等國(guó)內(nèi)品牌也已經(jīng)進(jìn)入，并占有了一定市場(chǎng)份額。
為進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，自動(dòng)化生產(chǎn)和智能制造也成為線束企業(yè)發(fā)展瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。為其提供線束工廠的智能化生產(chǎn)解決方案。進(jìn)行針對(duì)性的智能工廠定制研發(fā)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)進(jìn)度透明化，將變更傳統(tǒng)紙質(zhì)生產(chǎn)任務(wù)方式，通過(guò)信息技術(shù)打造車(chē)間全程無(wú)紙化和全程平板顯示操作。智能化生產(chǎn)能夠有效減少員工負(fù)擔(dān)，提升工作效率，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯實(shí)時(shí)化并提高產(chǎn)品質(zhì)量。
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